Una combinazione di fallimenti nella Toyota Prius del 2007 porta a test più lunghi

I nostri clienti hanno recentemente portato la loro Toyota Prius del 2007 perché la spia del motore era accesa. Abbiamo chiesto loro se l'auto avesse qualche sintomo; hanno affermato di no.

Una volta portata l'auto in officina, abbiamo collegato il tester diagnostico Toyota Techstream e abbiamo estratto i codici. Erano memorizzati due codici: ECM P2601 (prestazioni del range del circuito della pompa del liquido di raffreddamento) e P1116 (stack del circuito del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento per il sistema di accumulo del calore del liquido di raffreddamento). Abbiamo quindi eseguito un test del sistema di stoccaggio del liquido di raffreddamento. Durante il test abbiamo concluso che dobbiamo prima sostituire la valvola di controllo del liquido di raffreddamento del riscaldatore.

Ora, prima di iniziare, parliamo un po' di più dei molteplici sistemi di raffreddamento della Toyota Prius 2007. Questa vettura è dotata di due sistemi di raffreddamento: uno per il motore e uno per il sistema ibrido (inverter). Il sistema di raffreddamento del motore mantiene la temperatura del motore e fornisce acqua calda a un serbatoio per riscaldare l'abitacolo. Lo fa utilizzando due pompe dell'acqua e una valvola di controllo del riscaldatore. Il motore è dotato di una propria pompa dell'acqua meccanica e il riscaldatore (sistema HVAC) è dotato di una pompa dell'acqua elettrica. Una volta che il motore è in funzione, l'acqua calda fluisce verso la valvola di controllo del riscaldatore, il radiatore e quindi di nuovo al motore. Il sistema di raffreddamento invertito o ibrido è un sistema separato. L'inverter utilizzava una pompa dell'acqua elettrica per regolare la temperatura dell'inverter.

Diagnosi del problema

Dopo aver eseguito il piano di test sui due codici, abbiamo concluso che dovevamo prima sostituire la valvola di controllo del riscaldatore del motore. Questa valvola fornisce il liquido refrigerante caldo dal motore al serbatoio del riscaldatore nella cabina. Sembrava che la valvola non si aprisse completamente e causasse una restrizione del refrigerante caldo nel serbatoio. Abbiamo spiegato al cliente che è necessario sostituire prima la valvola del riscaldatore, ma la pompa di mandata del circuito del riscaldatore potrebbe avere ancora un problema. Abbiamo quindi sostituito la valvola del riscaldatore e fatto un giro di prova dell’auto. Durante il test drive, tutti i monitor sono passati e abbiamo fatto ripartire l'auto.

Sedici giorni e 259 miglia dopo, la spia del motore di controllo era di nuovo accesa. Il codice P2601 (prestazioni della gamma del circuito della pompa del liquido di raffreddamento) è tornato. Tuttavia non si è trattato di uno shock totale, poiché avevamo spiegato al cliente che ciò sarebbe potuto accadere. L'unica ragione per cui l'ultima volta non abbiamo sostituito la pompa dell'acqua del riscaldatore era che era possibile che l'unico problema fosse la valvola del riscaldatore.

Abbiamo sostituito la pompa dell'acqua del riscaldatore e abbiamo provato di nuovo a guidare l'auto. Dopo il test drive, tutti i codici sono stati cancellati e tutti i monitor hanno superato i test. Poi abbiamo lasciato ripartire la macchina pensando che fosse tutto ok.

Dodici giorni e 130 miglia dopo, abbiamo ricevuto un'altra chiamata dal cliente che la spia del motore di controllo era di nuovo accesa. L'auto è stata consegnata all'officina e abbiamo inserito un codice. Questa volta era completamente diverso: codice P0A93 (prestazioni del sistema di raffreddamento dell'inverter).

Dopo aver eseguito un'ispezione visiva, abbiamo potuto vedere che il serbatoio del liquido di raffreddamento dell'inverter era leggermente basso. È possibile che il sistema di raffreddamento dell'inverter avesse una sacca d'aria. Abbiamo spurgato il sistema di raffreddamento dell'inverter e lo abbiamo testato di nuovo. Il codice è tornato dopo 20 miglia di guida. Abbiamo quindi scollegato la pompa del liquido di raffreddamento dell'inverter e controllato il connettore per l'alimentazione e la terra. È stato bello. Abbiamo quindi inserito un'alimentazione alternativa sulla pompa invertita e l'abbiamo controllata. La pompa del liquido di raffreddamento dell'inverter non funzionava. Abbiamo quindi sostituito la pompa del liquido di raffreddamento dell'inverter. Successivamente abbiamo cancellato i codici e testato l'auto per tre giorni e 126 miglia; non avremmo corso il rischio che comparisse un nuovo codice.

Lavoriamo continuamente sui modelli Toyota Prius e abbiamo un'enorme esperienza con loro. Eppure non avevamo mai visto prima questa combinazione di fallimenti. Sulla base di questa esperienza, sostituiremo sempre insieme la pompa del liquido di raffreddamento del riscaldatore e la valvola di controllo del riscaldatore se vediamo insieme i codici P2601 e P1116.

Anche vedere i codici P0A93 così vicini l'uno all'altro è stato insolito per noi. Dovrei dedurre che una restrizione nella valvola di controllo del riscaldatore potrebbe aver aumentato la temperatura nel vano motore. In ogni caso, quando vedremo di nuovo codici come questo, porteremo le auto in giri post-test molto più lunghi.